[카테고리:] 브랜드 가이드
제조사별 라인업·가격대·금융 정책·서비스 특성을 비교합니다.
-
자동차 딜러사와 코리아의 구조, 소비자가 혼란스러울 때
수입차 브랜드 하나 아래에는 수입사와 딜러사라는 별개의 법인이 있다. 2026년 4월 벤츠가 판매 계약의 주체를 바꾸면서 이 구분이 다시 문제가 됐다. 무엇이 바뀌고 무엇이 그대로인지 정리한다.
-
수입차는 팔리는 속도와 고쳐지는 속도가 다르다
판매와 정비는 다른 등록 체계 위에 있습니다. 2025년 수입 승용차 등록 307,377대라는 숫자가 정비 대기로 이어지는 구조를 정리했습니다.
-
수입차는 누가 파는가 — 수입사와 딜러사의 역할 분담
전시장 간판은 같아도 운영하는 회사는 다릅니다. 수입사와 딜러사가 각각 무엇을 책임지는지, 국산차의 직영·대리점 구조와 무엇이 다른지, 문제가 생겼을 때 누구에게 말해야 하는지 정리했습니다.
-
사고가 나면 대차는 어떻게 나오는가
대차는 상대 보험사가 인심으로 주는 것이 아니라 표준약관에 기준이 적힌 항목입니다. 동급 중 최저요금이라는 문구, 25일이라는 상한, 안 빌렸을 때 받는 35%까지 근거를 정리했습니다.
-
판매 현장의 가격은 어떻게 결정되는가 — 딜러 마진과 인센티브
같은 차를 어디서는 더 깎아줍니다. 판매자가 인심을 쓴 것이 아니라 마진 구조가 다른 것입니다. 딜러의 수익이 어디서 나오고 할인 여력이 어떻게 만들어지는지 분해합니다.
-
수입차 금융 프로모션의 재원은 어디서 나오는가
시중 금리가 오르는데 0%대 할부 광고가 걸립니다. 그 차액을 누가 메우는지, 저금리와 현금할인 중 유리한 쪽이 왜 사람마다 뒤집히는지 설명합니다.